對于大多數(shù)通過 亞馬遜 購物的人來說，與這個電子商務巨頭的交互始于搜索和點擊，最后以包裹遞送的形式終結(jié)。如今，近半數(shù)美國人都已經(jīng)是 亞馬遜 Prime項目會員，其市值已經(jīng)達到4300億美元。 亞馬遜 的觸角幾乎無所不在，遍布各行各業(yè)，包括不斷擴張的倉庫網(wǎng)絡、新生的實體零售業(yè)務等。大多數(shù)人都曾看到或遇到這樣的場景：門口、門廊或公寓大廳中堆滿了印著 亞馬遜 標志的盒子。
但是僅僅從這個角度來看，顯然從整體上低估了 亞馬遜 的價值。事實上， 亞馬遜 已經(jīng)和正在幫助重塑美國各地的城市和社區(qū)。 亞馬遜 不斷擴大的倉庫網(wǎng)絡準備進一步加速和重塑商業(yè)，給零售業(yè)施加更大壓力。隨著物流網(wǎng)絡的規(guī)模變得更大、更好，消費者需求漸增，日益增加的貨運量正促使城市街頭變得更加擁擠。許多分析師預測，實體零售店(包括 亞馬遜 雜貨店)的擴張，可能給城市景觀和商業(yè)區(qū)帶來更大沖擊。
專注于幫助小企業(yè)的非營利組織Institute for Local Self-Reliance的助理研究員奧利維亞·拉維奇雅(Olivia LaVecchia)表示：“ 亞馬遜 已經(jīng)能夠在雷達的關(guān)注下潛行甚至下沉，它的真正力量和影響力始終保持隱形狀態(tài)。它正重塑我們的商業(yè)、建筑環(huán)境甚至社會交往能力。”
但是 亞馬遜 可能不會潛伏太久。正如拉維奇雅和其他分析師指出的那樣， 亞馬遜 已經(jīng)開始進入實體零售市場，開設(shè)了多家書店和便利店Amazon Go，這是 亞馬遜 加速顛覆零售和運輸業(yè)的第一步。許多分析師和 亞馬遜 前員工表示， 亞馬遜 可能會采取行動，進入你“無法數(shù)字化”的市場。
紐約商業(yè)智能公司L2分析師庫珀·史密斯(Cooper Smith)認為， 亞馬遜 已經(jīng)利用其書店測試了技術(shù)和策略，這意味著 亞馬遜 最終將進入雜貨市場，后者是個價值7700億美元的龐大行業(yè)。史密斯說：“這些書店實際上被用來測試雜貨店也能夠使用的店內(nèi)技術(shù)，后者代表著更大的機遇。 亞馬遜 已經(jīng)擁有書店，通過開設(shè)這些實體店 亞馬遜 就能碾碎Barnes & Noble和Borders等傳統(tǒng)品牌嗎?當你認為游戲結(jié)束時，發(fā)現(xiàn)書店中使用的技術(shù)同樣能夠應用到雜貨店中，至此你才會意識到 亞馬遜 過去5年間并非僅僅在賣書。”
亞馬遜 令人難以置信的高效率和龐大的網(wǎng)絡已經(jīng)影響到諸多經(jīng)濟部門。這可能不是很迷人，更重要的是電子商務如何重塑城市區(qū)域，特別是對房地產(chǎn)行業(yè)的影響。由于遞送和電子商務的崛起，工業(yè)房地產(chǎn)(特別是倉庫)正蓬勃興起。最近Cushman & Wakefield Industrial Market Beat分析報告指出，這個部門正“滾動向前發(fā)展”。空置率同比下降(遠低于歷史平均水平)，新開工率不斷上升，自從2012年以來倉庫房地產(chǎn)價格穩(wěn)步上漲。倉庫是個大生意，而且規(guī)模越來越大。行業(yè)標準中7.3米高的建筑正在被10.3米高的建筑取代，后者是為電子商務巨頭量身定做的建筑，可容納更多庫存。
作為這個領(lǐng)域的頂級玩家， 亞馬遜 已經(jīng)做出巨大努力，以改善其基礎(chǔ)設(shè)施，這也是其快速增長的主要原因。Progressive Policy Institute宣稱， 亞馬遜 的雇員已經(jīng)達到30萬人，增長速度超過其他所有美國公司。這也進一步加強了 亞馬遜 的能力，使其對未來城市生活產(chǎn)生更大影響。
在過去2年中， 亞馬遜 已經(jīng)擴張到美國主要大城市中，并建立了龐大的樞紐-輻射系統(tǒng)，以便向美國大多數(shù)主要城市提供當日達遞送服務，很多情況下甚至只需要一兩個小時就能送貨上門。ILSR公布數(shù)據(jù)顯示，僅2016年， 亞馬遜 在美國的分銷網(wǎng)絡設(shè)施數(shù)量就增加了1倍。此外， 亞馬遜 也在不斷嘗試進行“最后一公里遞送”模式。史密斯表示：“現(xiàn)在，美國半數(shù)人口可在32公里內(nèi)發(fā)現(xiàn) 亞馬遜 的倉庫。從本質(zhì)上看， 亞馬遜 實際上正推出各種各樣的小型零售店，它們表面上都是櫥窗購物中心。”
史密斯認為， 亞馬遜 在為其日益壯大的電子商務挑選合適的客戶群以及擴展Prime Now項目方面尤其積極，特別重視沿海地區(qū)收入超過10萬美元的大量千禧年用戶。 亞馬遜 的倉庫擴張與其推出與擴展服務之間密切相關(guān)，比如在紐約、波士頓、奧斯汀、費城以及舊金山等城市推出Amazon Fresh和Amazon Prime等服務。
史密斯以 亞馬遜 的“點擊即取(click and collect)”服務為例，這款應用可讓用戶迅速確認訂單，并且盡快獲得購買物品。想象下：這項服務會如何改變雜貨店購物：將巨大的物流優(yōu)勢與一系列小型 亞馬遜 品牌店相結(jié)合，突然間，用戶只需要確認訂單，然后在回家路上的雜貨店就可領(lǐng)取包裹。 亞馬遜 宣稱擁有世界上最多的零售應用用戶，史密斯認為 亞馬遜 應用的越活躍用戶人數(shù)為3000萬人。他說：“隨著倉庫和零售店越來越多，物流設(shè)施和商店之間的距離越來越短， 亞馬遜 轉(zhuǎn)移貨物的成本也會隨之下降，而利潤就會增加。”
有了如此巨大的潛在優(yōu)勢，史密斯預測 亞馬遜 在十年內(nèi)將成為全美五大雜貨店之一，與沃爾瑪?shù)染揞^規(guī)模差不多。雖然沃爾瑪擁有龐大的庫存，但其雜貨收入僅占總體收入的半數(shù)。 亞馬遜 還有足夠大的成長空間，42%的美國消費者去年通過 亞馬遜 購物，而95%的人曾在沃爾瑪買過東西。
道路之爭
隨著服務和遞送業(yè)務擴張， 亞馬遜 及其競爭對手需要做好準備，以應對其對城市街道產(chǎn)生的影響。電子商務也可以支持無車生活方式，為城市居民提供簡單輕松的購物方式，盡管這會增加公路上的貨運量。就像 亞馬遜 等公司對消費者需求日益增加的回應，隨著遞送車輛增加，街道將不可避免地變得更加擁擠。
這類貨運量增加很少成為城市規(guī)劃討論的主題，但位于西雅圖市的華盛頓大學下屬城市貨運實驗室正對此進行研究，通過仔細檢查發(fā)貨、物流以及運送情況，研究人員希望更多認識到日益增長的車輛交通源頭，從而提供更全面的城市規(guī)劃方式。實驗室主管安妮·古德柴爾德(Anne Goodchild)說：“在城市規(guī)劃中，貨運因素似乎并未受到重視，而現(xiàn)在它已經(jīng)成為大問題。大多數(shù)人都關(guān)注交通運輸和機動性，但他們似乎并未生活在物理世界中。當‘貨物遞送’這樣的詞匯未被使用時，他們?nèi)绾文軌蛞?guī)劃出完整的街道。”
古德柴爾德表示，城市已經(jīng)看到忽略貨運量增加導致的后果。不僅僅是遞送和交通大幅增長，隨著自行車和行人交通在許多領(lǐng)域增加，每個人都在爭奪公路上有限的空間，人行道和公路空間也是如此。由于貨運基礎(chǔ)設(shè)施通常都是私有的，也未受到城市規(guī)劃者關(guān)注。她說：“這就像是公交系統(tǒng)，而你卻沒有規(guī)劃公交站點。我們都知道，我們會向城市運送越來越多的貨物，但卻沒有程序性的方式來計算正運送什么，以及何時運送。我們需要科學的、數(shù)據(jù)驅(qū)動的、系統(tǒng)性的城市貨運分析和規(guī)劃方案。”
古德柴爾德認為，城市應該開始為道路建設(shè)提供更全面的設(shè)計，比如在人行道和街道之間增加更多路緣(curb cut)，建立更大的裝卸區(qū)。更全面的政策和規(guī)劃可以讓所有人受益，城市街道釋放出更多空間，而遞送公司也能削減“停留時間”，以在遞送過程中節(jié)省更多開支。
古德柴爾德的團隊正與西雅圖市政府合作，共同繪制該市貨運設(shè)施圖，并將公共和私人數(shù)據(jù)整合起來，幫助圍繞遞送服務制定更好的政策。她相信，更多圍繞城市貨運考慮政策能帶來許多好處。對于許多城市居民來說，這些遞送服務就相當于“生活后勤”。更大的設(shè)施可以支持無車生活，減少遞送卡車在公路上耗費的時間，從而減少溫室氣體排放和擁堵問題。
到目前為止，西雅圖市和紐約市都在致力于解決城市貨運問題，但是依然需要更周到的規(guī)劃。霍夫斯特拉大學交通運輸研究員讓-保羅·羅德里格(Jean-Paul Rodrigue)指出，規(guī)劃者不僅需要研究人們?nèi)绾我苿樱€要關(guān)注他們?nèi)绾蜗M。羅德里格說：“從字面上看，這幾乎就像貨物崇拜。規(guī)劃者和建筑師相信，貨物會神奇地出現(xiàn)在你的郵箱中。但他們需要明白，人們的日常生活需要物理系統(tǒng)支持。可是看看渲染圖和設(shè)計圖，貨物在哪里?你會看到人們圍繞這些新建筑走來走去，他們?nèi)绾蔚玫阶约旱呐Ｗ醒?”
零售業(yè)縮水
最近有關(guān)“零售業(yè)末日”和大型商場不斷關(guān)門的報道，就是電子商務行業(yè)不斷增長的重要標志。美國人口普查數(shù)據(jù)顯示，2016年第四季度，網(wǎng)絡零售收入已經(jīng)在總銷售額中占比8.3%，并且比例還在不斷增加，從 亞馬遜 logo中箭頭向上的標志中，就可以看到這種趨勢。但分析師們稱，電子商務崛起還有其他因素在發(fā)揮作用。史密斯說，商業(yè)地產(chǎn)早就應該進行修正了。在1970年到2015年之間，購物中心增加的數(shù)量是人口增長數(shù)量的2倍。與此同時，折扣店也不斷對價格施行下行壓力。
但是電子商務也是導致實體店客流量和銷量減少的重要原因。史密斯說，2010年都2013年間，前往購物中心購物的人數(shù)下降了一半。如果電子商務增長，并擴張到新的領(lǐng)域，就像 亞馬遜 可能進軍雜貨市場那樣，我們可能看到更多實體店關(guān)門。商業(yè)街區(qū)的活力將被日益增多的空閑門市所耗盡。史密斯表示：“電子商務崛起、客流量下降以及新興技術(shù)出現(xiàn)相結(jié)合，都導致實體零售店的客流量大幅縮水。當所有房地產(chǎn)都被用作他途時，對于城市規(guī)劃者來說意味著什么?”
史密斯認為，對于 亞馬遜 來說，進軍雜貨領(lǐng)域似乎是不可避免的，因為它多年以來始終在嘗試顛覆這個市場。 亞馬遜 網(wǎng)絡雜貨遞送服務AmazonFresh的失敗，只會加強消費者親自選擇食物的偏好。而美國家庭平均每周前往雜貨店2次，現(xiàn)在 亞馬遜 想進入人們常去購物的地方。他說：“雜貨是 亞馬遜 還沒有顛覆的市場，就像他們已經(jīng)擁有的電子和消費性包裝品(consumer packaged goods，CPG)那樣，比如衛(wèi)生紙和除臭劑等。他們需要進入有人氣的地方。”
如果史密斯對 亞馬遜 雜貨業(yè)務增長的預測是正確的， 亞馬遜 可能很快就成為這個領(lǐng)域的大玩家。而這將對城市產(chǎn)生許多嚴重的潛在副作用。拉維奇雅認為，財產(chǎn)稅是各州和地方政府最大的收入來源，這筆稅大部分來自“商業(yè)地主”。 亞馬遜 令人難以置信的龐大物流能力大大縮小了傳統(tǒng)商業(yè)運作的足跡，這意味著其繳納的稅更少，各州和地方政府收入也會銳減。
亞馬遜 奉行“將貨物世界在數(shù)天或數(shù)小時內(nèi)帶到你的門口”，其“盒子奇跡”已經(jīng)發(fā)生改變，同時變得更加廉價。但是隨著網(wǎng)絡購物的崛起，商業(yè)區(qū)變得更加蕭條，購物與城市脫節(jié)會產(chǎn)生意想不到的后果。城市規(guī)劃者和當?shù)卣枰龊脩獙蕚洹＠S奇雅說：“商業(yè)與地方之間的聯(lián)系歷來都非常緊密，而 亞馬遜 正在改變這種情況，這是我們此前從未見到過的。當商業(yè)和購物變得脫節(jié)時，將會對社交意義和財政狀況產(chǎn)生重大影響。”
但是僅僅從這個角度來看，顯然從整體上低估了 亞馬遜 的價值。事實上， 亞馬遜 已經(jīng)和正在幫助重塑美國各地的城市和社區(qū)。 亞馬遜 不斷擴大的倉庫網(wǎng)絡準備進一步加速和重塑商業(yè)，給零售業(yè)施加更大壓力。隨著物流網(wǎng)絡的規(guī)模變得更大、更好，消費者需求漸增，日益增加的貨運量正促使城市街頭變得更加擁擠。許多分析師預測，實體零售店(包括 亞馬遜 雜貨店)的擴張，可能給城市景觀和商業(yè)區(qū)帶來更大沖擊。
專注于幫助小企業(yè)的非營利組織Institute for Local Self-Reliance的助理研究員奧利維亞·拉維奇雅(Olivia LaVecchia)表示：“ 亞馬遜 已經(jīng)能夠在雷達的關(guān)注下潛行甚至下沉，它的真正力量和影響力始終保持隱形狀態(tài)。它正重塑我們的商業(yè)、建筑環(huán)境甚至社會交往能力。”
但是 亞馬遜 可能不會潛伏太久。正如拉維奇雅和其他分析師指出的那樣， 亞馬遜 已經(jīng)開始進入實體零售市場，開設(shè)了多家書店和便利店Amazon Go，這是 亞馬遜 加速顛覆零售和運輸業(yè)的第一步。許多分析師和 亞馬遜 前員工表示， 亞馬遜 可能會采取行動，進入你“無法數(shù)字化”的市場。
紐約商業(yè)智能公司L2分析師庫珀·史密斯(Cooper Smith)認為， 亞馬遜 已經(jīng)利用其書店測試了技術(shù)和策略，這意味著 亞馬遜 最終將進入雜貨市場，后者是個價值7700億美元的龐大行業(yè)。史密斯說：“這些書店實際上被用來測試雜貨店也能夠使用的店內(nèi)技術(shù)，后者代表著更大的機遇。 亞馬遜 已經(jīng)擁有書店，通過開設(shè)這些實體店 亞馬遜 就能碾碎Barnes & Noble和Borders等傳統(tǒng)品牌嗎?當你認為游戲結(jié)束時，發(fā)現(xiàn)書店中使用的技術(shù)同樣能夠應用到雜貨店中，至此你才會意識到 亞馬遜 過去5年間并非僅僅在賣書。”
亞馬遜 令人難以置信的高效率和龐大的網(wǎng)絡已經(jīng)影響到諸多經(jīng)濟部門。這可能不是很迷人，更重要的是電子商務如何重塑城市區(qū)域，特別是對房地產(chǎn)行業(yè)的影響。由于遞送和電子商務的崛起，工業(yè)房地產(chǎn)(特別是倉庫)正蓬勃興起。最近Cushman & Wakefield Industrial Market Beat分析報告指出，這個部門正“滾動向前發(fā)展”。空置率同比下降(遠低于歷史平均水平)，新開工率不斷上升，自從2012年以來倉庫房地產(chǎn)價格穩(wěn)步上漲。倉庫是個大生意，而且規(guī)模越來越大。行業(yè)標準中7.3米高的建筑正在被10.3米高的建筑取代，后者是為電子商務巨頭量身定做的建筑，可容納更多庫存。
作為這個領(lǐng)域的頂級玩家， 亞馬遜 已經(jīng)做出巨大努力，以改善其基礎(chǔ)設(shè)施，這也是其快速增長的主要原因。Progressive Policy Institute宣稱， 亞馬遜 的雇員已經(jīng)達到30萬人，增長速度超過其他所有美國公司。這也進一步加強了 亞馬遜 的能力，使其對未來城市生活產(chǎn)生更大影響。
在過去2年中， 亞馬遜 已經(jīng)擴張到美國主要大城市中，并建立了龐大的樞紐-輻射系統(tǒng)，以便向美國大多數(shù)主要城市提供當日達遞送服務，很多情況下甚至只需要一兩個小時就能送貨上門。ILSR公布數(shù)據(jù)顯示，僅2016年， 亞馬遜 在美國的分銷網(wǎng)絡設(shè)施數(shù)量就增加了1倍。此外， 亞馬遜 也在不斷嘗試進行“最后一公里遞送”模式。史密斯表示：“現(xiàn)在，美國半數(shù)人口可在32公里內(nèi)發(fā)現(xiàn) 亞馬遜 的倉庫。從本質(zhì)上看， 亞馬遜 實際上正推出各種各樣的小型零售店，它們表面上都是櫥窗購物中心。”
史密斯認為， 亞馬遜 在為其日益壯大的電子商務挑選合適的客戶群以及擴展Prime Now項目方面尤其積極，特別重視沿海地區(qū)收入超過10萬美元的大量千禧年用戶。 亞馬遜 的倉庫擴張與其推出與擴展服務之間密切相關(guān)，比如在紐約、波士頓、奧斯汀、費城以及舊金山等城市推出Amazon Fresh和Amazon Prime等服務。
史密斯以 亞馬遜 的“點擊即取(click and collect)”服務為例，這款應用可讓用戶迅速確認訂單，并且盡快獲得購買物品。想象下：這項服務會如何改變雜貨店購物：將巨大的物流優(yōu)勢與一系列小型 亞馬遜 品牌店相結(jié)合，突然間，用戶只需要確認訂單，然后在回家路上的雜貨店就可領(lǐng)取包裹。 亞馬遜 宣稱擁有世界上最多的零售應用用戶，史密斯認為 亞馬遜 應用的越活躍用戶人數(shù)為3000萬人。他說：“隨著倉庫和零售店越來越多，物流設(shè)施和商店之間的距離越來越短， 亞馬遜 轉(zhuǎn)移貨物的成本也會隨之下降，而利潤就會增加。”
有了如此巨大的潛在優(yōu)勢，史密斯預測 亞馬遜 在十年內(nèi)將成為全美五大雜貨店之一，與沃爾瑪?shù)染揞^規(guī)模差不多。雖然沃爾瑪擁有龐大的庫存，但其雜貨收入僅占總體收入的半數(shù)。 亞馬遜 還有足夠大的成長空間，42%的美國消費者去年通過 亞馬遜 購物，而95%的人曾在沃爾瑪買過東西。
道路之爭
隨著服務和遞送業(yè)務擴張， 亞馬遜 及其競爭對手需要做好準備，以應對其對城市街道產(chǎn)生的影響。電子商務也可以支持無車生活方式，為城市居民提供簡單輕松的購物方式，盡管這會增加公路上的貨運量。就像 亞馬遜 等公司對消費者需求日益增加的回應，隨著遞送車輛增加，街道將不可避免地變得更加擁擠。
這類貨運量增加很少成為城市規(guī)劃討論的主題，但位于西雅圖市的華盛頓大學下屬城市貨運實驗室正對此進行研究，通過仔細檢查發(fā)貨、物流以及運送情況，研究人員希望更多認識到日益增長的車輛交通源頭，從而提供更全面的城市規(guī)劃方式。實驗室主管安妮·古德柴爾德(Anne Goodchild)說：“在城市規(guī)劃中，貨運因素似乎并未受到重視，而現(xiàn)在它已經(jīng)成為大問題。大多數(shù)人都關(guān)注交通運輸和機動性，但他們似乎并未生活在物理世界中。當‘貨物遞送’這樣的詞匯未被使用時，他們?nèi)绾文軌蛞?guī)劃出完整的街道。”
古德柴爾德表示，城市已經(jīng)看到忽略貨運量增加導致的后果。不僅僅是遞送和交通大幅增長，隨著自行車和行人交通在許多領(lǐng)域增加，每個人都在爭奪公路上有限的空間，人行道和公路空間也是如此。由于貨運基礎(chǔ)設(shè)施通常都是私有的，也未受到城市規(guī)劃者關(guān)注。她說：“這就像是公交系統(tǒng)，而你卻沒有規(guī)劃公交站點。我們都知道，我們會向城市運送越來越多的貨物，但卻沒有程序性的方式來計算正運送什么，以及何時運送。我們需要科學的、數(shù)據(jù)驅(qū)動的、系統(tǒng)性的城市貨運分析和規(guī)劃方案。”
古德柴爾德認為，城市應該開始為道路建設(shè)提供更全面的設(shè)計，比如在人行道和街道之間增加更多路緣(curb cut)，建立更大的裝卸區(qū)。更全面的政策和規(guī)劃可以讓所有人受益，城市街道釋放出更多空間，而遞送公司也能削減“停留時間”，以在遞送過程中節(jié)省更多開支。
古德柴爾德的團隊正與西雅圖市政府合作，共同繪制該市貨運設(shè)施圖，并將公共和私人數(shù)據(jù)整合起來，幫助圍繞遞送服務制定更好的政策。她相信，更多圍繞城市貨運考慮政策能帶來許多好處。對于許多城市居民來說，這些遞送服務就相當于“生活后勤”。更大的設(shè)施可以支持無車生活，減少遞送卡車在公路上耗費的時間，從而減少溫室氣體排放和擁堵問題。
到目前為止，西雅圖市和紐約市都在致力于解決城市貨運問題，但是依然需要更周到的規(guī)劃。霍夫斯特拉大學交通運輸研究員讓-保羅·羅德里格(Jean-Paul Rodrigue)指出，規(guī)劃者不僅需要研究人們?nèi)绾我苿樱€要關(guān)注他們?nèi)绾蜗M。羅德里格說：“從字面上看，這幾乎就像貨物崇拜。規(guī)劃者和建筑師相信，貨物會神奇地出現(xiàn)在你的郵箱中。但他們需要明白，人們的日常生活需要物理系統(tǒng)支持。可是看看渲染圖和設(shè)計圖，貨物在哪里?你會看到人們圍繞這些新建筑走來走去，他們?nèi)绾蔚玫阶约旱呐Ｗ醒?”
零售業(yè)縮水
最近有關(guān)“零售業(yè)末日”和大型商場不斷關(guān)門的報道，就是電子商務行業(yè)不斷增長的重要標志。美國人口普查數(shù)據(jù)顯示，2016年第四季度，網(wǎng)絡零售收入已經(jīng)在總銷售額中占比8.3%，并且比例還在不斷增加，從 亞馬遜 logo中箭頭向上的標志中，就可以看到這種趨勢。但分析師們稱，電子商務崛起還有其他因素在發(fā)揮作用。史密斯說，商業(yè)地產(chǎn)早就應該進行修正了。在1970年到2015年之間，購物中心增加的數(shù)量是人口增長數(shù)量的2倍。與此同時，折扣店也不斷對價格施行下行壓力。
但是電子商務也是導致實體店客流量和銷量減少的重要原因。史密斯說，2010年都2013年間，前往購物中心購物的人數(shù)下降了一半。如果電子商務增長，并擴張到新的領(lǐng)域，就像 亞馬遜 可能進軍雜貨市場那樣，我們可能看到更多實體店關(guān)門。商業(yè)街區(qū)的活力將被日益增多的空閑門市所耗盡。史密斯表示：“電子商務崛起、客流量下降以及新興技術(shù)出現(xiàn)相結(jié)合，都導致實體零售店的客流量大幅縮水。當所有房地產(chǎn)都被用作他途時，對于城市規(guī)劃者來說意味著什么?”
史密斯認為，對于 亞馬遜 來說，進軍雜貨領(lǐng)域似乎是不可避免的，因為它多年以來始終在嘗試顛覆這個市場。 亞馬遜 網(wǎng)絡雜貨遞送服務AmazonFresh的失敗，只會加強消費者親自選擇食物的偏好。而美國家庭平均每周前往雜貨店2次，現(xiàn)在 亞馬遜 想進入人們常去購物的地方。他說：“雜貨是 亞馬遜 還沒有顛覆的市場，就像他們已經(jīng)擁有的電子和消費性包裝品(consumer packaged goods，CPG)那樣，比如衛(wèi)生紙和除臭劑等。他們需要進入有人氣的地方。”
如果史密斯對 亞馬遜 雜貨業(yè)務增長的預測是正確的， 亞馬遜 可能很快就成為這個領(lǐng)域的大玩家。而這將對城市產(chǎn)生許多嚴重的潛在副作用。拉維奇雅認為，財產(chǎn)稅是各州和地方政府最大的收入來源，這筆稅大部分來自“商業(yè)地主”。 亞馬遜 令人難以置信的龐大物流能力大大縮小了傳統(tǒng)商業(yè)運作的足跡，這意味著其繳納的稅更少，各州和地方政府收入也會銳減。
亞馬遜 奉行“將貨物世界在數(shù)天或數(shù)小時內(nèi)帶到你的門口”，其“盒子奇跡”已經(jīng)發(fā)生改變，同時變得更加廉價。但是隨著網(wǎng)絡購物的崛起，商業(yè)區(qū)變得更加蕭條，購物與城市脫節(jié)會產(chǎn)生意想不到的后果。城市規(guī)劃者和當?shù)卣枰龊脩獙蕚洹＠S奇雅說：“商業(yè)與地方之間的聯(lián)系歷來都非常緊密，而 亞馬遜 正在改變這種情況，這是我們此前從未見到過的。當商業(yè)和購物變得脫節(jié)時，將會對社交意義和財政狀況產(chǎn)生重大影響。”
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