在零售業中， 7-Eleven 也算奇葩了，因為幾乎很少聽到 7-Eleven 和電商兩個字聯系起來，不過這不意味著它不重視電商，而是有自己獨特的玩法。...
我不做電商，但是我從競爭對手的電商業務“賺錢”？
在零售業中， 7-Eleven 也算奇葩了，因為幾乎很少聽到 7-Eleven 和電商兩個字聯系起來，不過這不意味著它不重視電商，而是有自己獨特的玩法。
在日本， 7-Eleven 本身就以可怕的網點數量控制著便利店市場，再加上電商在日本本身不那么“顛覆性”，所以 7-Eleven 幾乎不需要電商就搞定了近40%的市場。
在北美（美國和加拿大），當每個傳統實體零售商都走上電商之道的年代——沒辦法，亞馬遜把大家逼的不善—— 7-Eleven 還是沒有怎么走上電商的道路，畢竟距離顧客很近這一特性給了 7-Eleven 巨大的競爭優勢。
這個優勢又被放大了，尤其是當電商大潮來臨的今天。
對于傳統零售商來說，好不容易打造出一個靠譜的物流配送系統后，會面臨一個巨大痛點，就是“物流的最后一公里”問題——沒錯，這依然是重大難題——好不容易在2天內將商品送到顧客家門口了，卻發現沒人在家，這對于零售商來說可不是什么好消息。而對于顧客來說，體驗就是，商家沒有履行2日內到貨的承諾——雙輸！
于是，自從4年前， 7-Eleven 就開始和亞馬遜合作，在自己店內放置貨柜，讓快遞公司（美國通常為UPS或聯邦快遞FedEx）將商品存在柜中?，F在， 7-Eleven 用此業務和更多零售商展開了合作。
10月份，根據《華爾街日報》的報道， 7-Eleven 和沃爾瑪展開合作，在多倫多的6家店鋪內設置了沃爾瑪的貨柜。
自此，在這項業務的幫助下，顧客可以在北美總計200個 7-Eleven 中去取其他零售商的快遞，顧客需要的只是將零售商發給自己的到貨通知郵件中的二維碼掃一下就可以拿到商品了。
無論對于其他零售商還是 7-Eleven 來說，這都是一個多贏的局面。
其他零售商
對于其他零售商，快遞公司跑一趟就可以將所有商品“送到位”——這個成本節約是非?？膳碌?，這里必須要提，美國的物流成本也是很高的，主要原因在于人力成本高，而且用戶聚集度低——哪像中國，一個快遞員只要守著一個寫字樓一個月就能賺10000塊！
同時，對于這些零售商來說， 7-Eleven 本身也不構成威脅，如果顧客真的要買成箱的飲料，她們肯定會去傳統的郊區大店；只有在買個電池、冰激凌才會去 7-Eleven 。
對于 7-Eleven 來說，便利店的特征在于，顧客通常是突然性的補充（例如電池沒電了）和心血來潮的非計劃性消費（“大熱天，正好有個店，買瓶可樂吧！”）。那么其他零售商的貨柜對于 7-Eleven 來說就是增加了客戶量，而自己需要做的無非是拿幾個平米放上幾個柜子而已！按照中國的說法，就是“羊毛出在豬身上，狗來買單”！
而且別忘了，在一定程度上， 7-Eleven 也面臨電商的沖擊，那么讓顧客為了取商品而到店，這也算是對 7-Eleven 的一種補償。
按照 7-Eleven 一位高管的觀點，“貨柜對于 7-Eleven 來說已經成為吸引顧客的一種手段，而且貨柜放在我們這里是要付費的，這些額外收入以及客流事實上也給我們帶來了更多的收益，讓我們也享受到了電商的好”
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