互聯(lián)網(wǎng)只有壟斷才能生存，所有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)從啟動之日就必須有著有朝一日一統(tǒng)江湖的戰(zhàn)略目標?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，要么1，要么0，沒有中間地帶可以茍且偷生。
互聯(lián)網(wǎng)是一個典型的“馬太效應”贏家通吃的市場，由于互聯(lián)網(wǎng)高度的信息對稱化，網(wǎng)站到網(wǎng)站的跳轉極為容易，任何企圖通過小微創(chuàng)新或者區(qū)域化實現(xiàn)自己差異化生存策略，最好還是不要妄想了。
在去年底有個外賣創(chuàng)業(yè)者找到我，做了三年多，最多有五十多人團隊，日流水1萬多，過得還算可以。但因為美團和餓了么狂打補貼價格戰(zhàn)，兩個月公司就撐不住了?，F(xiàn)在要轉型，應該怎么做！
上面那位互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，應該是當下許許多多創(chuàng)業(yè)者目前或者即將面臨的尷尬。只不過，大部分未融資的創(chuàng)業(yè)公司倒閉，是不大會有人關心關注的。但是融資了，也未必在這場補貼大戰(zhàn)中能夠成功，因為你融資的還不夠多。
滴滴快的下的陰影，神仙打架凡人遭殃！
最近火的一片文章，阿里員工背景，愛拼車創(chuàng)始人楊洋自述:《我們是如何從風口上跌落的?》，在總結失敗原因的時候，一個是因為中間有四個月分心去做P2P租車業(yè)務，而年初滴滴快的合并，uber發(fā)力補貼，進入到拼車業(yè)務，投資人也沒信心了，如果沒有資本方的支持，這個燒錢的項目只能放棄了。
再早些的一個案例是《搖搖招車王煒:冠軍為何會倒在彎道上?》，其中一個關鍵原因堅持獨立，錯過了拿騰訊的資金。為了推自己的支付，阿里扶持快的，騰訊扶持滴滴，其它資本也望而卻步，在燒錢戰(zhàn)爭中，搖搖招車很快就衰落了。
似乎目前風險資本圈已經(jīng)達成了一個共識，當下互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)拼速度，尤其是融資速度。但融資多，就能擺脫經(jīng)營的困境嗎？
2月14日滴滴快的宣布合并，在合并之前，一家宣布市場份額60%，一家宣稱自己市場份額55%，但不管從什么角度，從訂單量來看滴滴快的應該是基本壟斷了市場。滴滴試圖通過主動發(fā)起并購，控制市場，盡快退出無謂的補貼。
然而半路殺出個程咬金，叫車服務鼻祖uber開始發(fā)力補貼，一個月后東哥也忍不住轉向了uber。之前一個月用滴滴打車費用至少2000，現(xiàn)在1000足以。滴滴（快的）的訂單量是uber中國的20倍以上，是跟進補貼呢？還是坐視不管？真是艱難。
uber在歐美既可以向司機收取注冊費，還可以在交易中抽傭金，也不需要向司機向消費者雙向大額補貼。為什么看上去已壟斷市場滴滴就不能呢？因為滴滴還沒有絕對的壟斷，因為還有強勁的競爭對手持續(xù)提供補貼，而產(chǎn)品服務又無太大差異化。
結論是什么？東哥以為只要uber繼續(xù)死纏爛打，滴滴快的就始終難以盈利。當然了uber出于遏制滴滴快的限制在中國市場的目的，是有理由繼續(xù)這么做的。
壟斷才有定價權
當然陷入同樣尷尬境地的不只是滴滴快的，之前盈利的攜程第一季度虧損了1.2億，因為兩年前美團網(wǎng)殺入了酒店預定，去哪兒也開始了補貼用戶。美團網(wǎng)擴張了酒店業(yè)務遭遇了攜程丶去哪兒的抵制，而在擴張的外賣市場，也遇到了強勁的對手餓了么。兩家至今，都在為爭奪市場的絕對話語權，繼續(xù)大筆的燒錢。王興說美團網(wǎng)戰(zhàn)略制勝，在別人瘋狂燒錢燒廣告的時候，美團投入更多人力物力在系統(tǒng)產(chǎn)品上，最終反超前兩家。當下美團也陷入了同樣地困境，擴張之后，在細分市場遭遇強勁的對手，又不得不收縮的尷尬。壟斷不了市場，就得繼續(xù)燒錢！
《末日崩塌》，最近去看的一部電影，在美團網(wǎng)買的票，4DX93元,如果是3D的話是68元。而在兩年前還有好幾家大得團購競爭的時候，團購電影票的價格一般在25-35元之間。不是說，院線批發(fā)價格更高了，而是美團網(wǎng)壟斷市場后，有了定價權，不需要再補貼了。
空氣有價值但不值錢
結尾處，東哥給O2O領域發(fā)燒過度的創(chuàng)業(yè)者和風險投資者免費送上一句價值百萬的話：有價值的東西未必能創(chuàng)造價值，如空氣！尤其是大部分解決信息不對稱，供需匹配的鏈接互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目，除非你是獨家的！東哥這句話建議裝裱掛辦公室！
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